隨著汽車工業的發展和汽車保有量急劇增加，汽車排氣對人類健康的危害及對環境的污染也日甚一日，已經成為嚴重的社會問題。因此，檢測并控制汽車排氣污染物的濃度，以及對尾氣排放的分析，已成為汽車檢測中重要的檢測項目，同時也成為發動機故障診斷的重要的依據。

　　尾氣分析不僅是檢查排放污染物治理效果的*途徑，而且還是對發動機工作狀況及性能判定的重要手段。尾氣分析是在發動機不同工作狀況下，通過檢測廢氣中不同成分氣體的含量來判斷發動機各系統故障的方法，其目的是對發動機的燃燒狀況進行綜合評價。

　　四氣數碼汽車尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進行故障診斷和分析。除了測量CO和HC外，還能測CO2和02、發動機油溫、轉速以及計算過量空氣系數λ和空燃比A/F等。所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環保檢測儀器使用，還可以作為發動機故障檢測的輔助診斷工具。這無疑將大大地提高汽車故障檢測診斷的準確性，簡化維修工序，加快檢修速度。

　　通過對汽車排氣中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解，可以幫助人們熟練使用四氣數碼汽車尾氣分析儀。下面就來看下這四種氣體的成因。

　　HC：HC主要由燃燒室壁面的激冷而形成。混合氣過濃或過稀、點火不正時、點火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴油器漏油或堵塞、油壓過高或過低等

　　CO：混合氣過濃將產生大量的CO，混合氣過稀引起失火將生成過多HC，高CO表示燃油系統有故障，如混合氣不潔凈、活塞環膠結阻塞、燃油供應太多、空氣太少、點火太早等;如果電噴發動機的CO過高，很可能是噴油器漏油、油壓過高或電控系統產生了故障。

　　CO2：當混合氣充分燃燒時，CO2的濃度將達到峰值。不管是否裝有三效催化轉化器，峰值均為13.8%~15%，在點火失靈或發動機故障被排除之后，通過C02的讀數，便可以檢測出混合氣燃燒的好壞，當混合氣變濃或變稀時，CO2值均會降低。

　　O2：燃燒正常排氣中應含有1%~2%的O2，O2的讀數小于l%說明混合氣太濃;O2的讀數大于2%表示混合氣太稀。造成這種現象的原因很多，燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油器堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等，都可能導致混合氣過稀。如果混合氣濃，02的讀數就低，CO的讀數就高;反之混合氣稀，02的讀數就高，CO的讀數就低。若混合氣偏向失火點，02的讀數就會上升得很快，同時，CO值低，HC值高而且不穩定。

　　λ：λ為0.97~1.04，可以看成是理想的匹配。大于該值，說明空燃比過大,混合氣過稀;小于該值，則為空燃比過小，混合氣過濃;理想的空燃比為14.7。

　　綜上所述，尾氣分析儀作為一種輔助診斷設備，確實是一種方便、快捷的檢測工具，如果維修人員能夠熟練地運用發動機原理，對混合氣成因及燃燒過程進行深入分析，那么四氣數碼汽車尾氣分析儀一定會在汽車故障檢測診斷中發揮很大的作用。